Устройство поворотного кулака уаз 452

Дифференциал решил пока не трогать и заняться только поворотными кулаками и ступицами. Потому мост полностью снимать не стал, снял только шаровые опоры с чулков моста. Процесс мойки немного затянулся.

Походу в мост заливали масло с литолом и оно толстым слоем застыло в чулках. Выковыривал его палкой.

Когда все отмыто, можно приступать к осмотру. Правый ШРУС новый и заедает, левый изношен и болтается.

Вышел из положения таким образом. Разобрал оба. Вытаскивание шариков из нового ШРУСа было похоже на головоломку, несколько раз смотрел, как это делается на YouTube, крутил, вертел, но шарик не выходил. Потом как-то случайно в крайнем положении шарик выскочил. Сравнял выработку на левом ШРУСе шлифовальным кругом. Шарики с нового ШРУСа, которые оказались чуть большего диаметра, поставил на старый, а старые шарики, соответственно, на новый ШРУС.

При осмотре поворотных кулаков увидел причину большого люфта правого колеса.

Шкворни с одним шариком самые гадкие. При небольшом ослаблении сразу появляется хороший люфт. Если сразу не предпринять меры, люфт растет в геометрической прогрессии, разбивая все вокруг. Отломались даже кольца от шаровой опоры.

Правый поворотный кулак, гавношкворни, накладки шкворня, рычаг поворотного кулака, половина ступичных подшипников и все наконечники рулевых тяг в мусор. Так же кучку металлолома пополняют сточенные до предела тормозные барабаны с колодками. Тормозные цилиндры были совсем новые, и с ними ничего делать не пришлось. Сомнительного вида хабы было решено заменить на родные трещотки – просто и надежно.

А шаровые опоры можно восстановить. Зажал отломанные кольца с помощью старых шкворней и шпильки и обварил сварочным полуавтоматом.

Зашлифовал риски от песка и прочего хлама и вот что получилось.

В самом начале сезона, еще до пожара в гараже я начал разбирать мост, но, по причине МФК (Мировой фин кризис) были проблемы с деньгами, поэтому работы пришлось приостановить на неопределенный срок. Начало сезона приближалось и вот, я решил вернуться к проблеме.
Разобрав поворотный кулак я опечалился:
одна цапфа была полностью убита,
тормоза закисшие намертво так что даже не подавались молотком.
Сам шрус был порядком изношен о чем я писал в этом посте
Сальник, находящийся в месте стыка чулка с ШОПК был мертвый о чем говорила жижа, вытекающая из муфты включения передка.
Одного ступичного сальника не было вообще

В общем проблем хватало.

Самое сложное было вытащить ШОПК из чулка: дубасить по нему кувалдой не хотелось потому что в таком случае нарушалась герметичность валенка и сальника — было решено сделать съемник.

Его было достаточно чтобы аккуратно вытащить ШОПК из чулка. Далее закипела работа. План была такой:
1. замена шкворней на подшипниковые и их регулировка.

Найти нормальный комплект подшипниковых шкворней оказалось непростой задачей. Все как на подбор из корявого сыромятного металла. Качество было отвратное. В итоге я остановил свой выбор на некой VEGA более менее нормального вида и качества металла. Время конечно покажет насколько правильный был мой выбор.

Читайте также:  Как разобрать ключ киа рио

если с заменой проблем конечно же не возникло то вот с регулировкой вышло несколько заминок. Для того чтобы выставить соосность центра вращения шруса и оси вращения шкворней надо было сделать специальный регулировочный инструмент. Причем у меня 2 разных шруса, поэтому под каждый шрус пришлось сделать отдельную оправку на 27 и 40 мм в диаметре. Оправку я заказал на одном замечательном заводе, если кому надо что то сделать — обращайтесь.
Помимо инструмента надо было запрессовать в ШОПК втулку, которой почему то нет ни на одной схеме, но она там должна быть, даже на самом шрусе есть посадочное для этой втулки. Я взял втулку от шатуна трактора Т40 как это советовал один камрад из видео фильма про ремонт мостов уаз. Надо было сначала распилить ее вдоль, потом болгаркой подгонять чтобы она плотно зашла, после этого надо было ее развернуть на 32мм, что оказалось весьма непростой задачей, т.к. опыта таких работ у меня не было, то на развертку я потратил 2 дня и испортил 4 втулки. Но, работа была сделана и ШОПК был готов к регулировке шкворней.

В итоге оба шруса были отрегулированны. В шариковом все было стоковое, а вот во втором шрусе пришлось подложить несколько регулировочных шайб под упорные кольца. Регулировочные шайбы я взял от дифференциала, они разной толщины и как раз подходят по диаметру

Вообще конечно регулировать подшипниковые шкворни немного сложнее по причине того что у них нет в центре отверстий. А просто плоскость. Но я нашел центр, его было видно по виткам токарного станка на котором его сделали, поэтому регулировка получилась достаточно точная.

2. завал кастора на 8 градусов
Завал кастора процедура не сложная, но есть несколько ньюансов которые заключаются в том, что если просверлишь отверстие неточно то и закрутить не получится в него болт. В итоге на каждой из сторон не подошло по 1 болту, я закрутил их туда насколько было возможно и капнул капельку сварки чтобы не открутились, при разборе придется срезать их болгаркой, но сами детали не повредятся так что все норм.

3. замена ступичных подшипников
Хотелось конечно взять ГПЗ, но их не нашлось поэтому взял SKF что по отзывам тоже неплохо. Вообще ступичный узел достаточно простой и беспроблемный.

4. замена всех сальников,
когда я пытался впрессовать сальник, который находится в чулке то по какой то причине он не подходил, запоров 2 штуки, пришлось ехать еще за парой, вторая пара подошла отлично.

Далее закладываем смазку для валенка, валенок мочим в масле

Вот этот узел машины

Читайте также:  Закусывает руль при повороте

Узлом, который входит в поворотный кулак УАЗ переднего моста, является шаровой шкворень. Он принимает на себя всю нагрузку, которая приходится на передний мост во время движения. Особенно велики эти нагрузки при езде по бездорожью и пересеченной местности.

В ходе эксплуатации автомобиля данный шкворневой узел быстро изнашивается, что приводит к появлению зазоров и люфта в передней подвеске.

Ремонт поворотного кулака необходим в следующих случаях.

  1. Замена вкладышей или сальника узла.
  2. Износ шарового шкворня.
  3. Поворотный кулак деформировался и требует замены шаровой опоры.

Зачастую поломки поворотного кулака вызваны некачественным подбором комплектующих, установленных при его сборке, а именно несоответствием:

  • диаметра опоры и вставляемой полусферы;
  • толщины и посадочного места сальника;
  • толщины вкладышей.

Особенности профилактики и ремонта

Ремонт поворотного кулака УАЗ можно провести как самостоятельно, так и обратившись в автомастерскую. Стоимость ремонтных работ будет зависеть в первую очередь от цены деталей, подлежащих замене.

При наличии некоторого опыта и необходимого набора инструментов, изучив инструкцию, как разобрать и отремонтировать поворотный кулак, достаточно купить требуемые запчисти и самостоятельно провести все ремонтные мероприятия. Это позволит не только сэкономить денежные средства, но и получить новые знания о конструкции автомобиля.

Нужно не забывать о регулярных профилактических мероприятиях, состоящих в осмотре и оценке состояния зажимных втулок поворотного кулака, а также выявлении наличия люфта в передней подвеске.

Перед тем как начать ремонт поворотного кулака, необходимо ознакомиться с особенностями его проведения.

  1. Если установлены гайки типа Nyloc, их обязательно нужно будет заменить, так как они имеют специальное покрытие, препятствующее их отвинчиванию и ослаблению зажима. После свинчивания гаек это покрытие разрушается.
  2. Нельзя ставить автомобиль на колеса, если от ступицы отсоединен хотя бы один приводной вал, так как это может привести к деформации или разрушению подшипника ступицы. При необходимости перемещения машины на незначительное расстояние вал должен быть возвращен в ступицу и зафиксирован гайкой.
  3. В зависимости от модели автомобиля и года его выпуска кулак УАЗа имеет две модификации, в одной из которых ступицы сплошные, а в другой — полые, что определяется наличием отверстия.

Перед тем как приступить к ремонту, проводятся следующие манипуляции.

  1. Автомобиль ставится на ручной тормоз.
  2. Под задние колеса кладут упоры, которые предотвратят перемещение машины.
  3. Передняя часть автомобиля поднимается домкратом или лебедкой и фиксируется на упорах.