Шестерня фазорегулятора рено меган 2

Ребята кого сбил с толку описанием БЖ — извините, здесь не будет подробного описания процесса.

И так как и обещал новый БЖ о своей крупной покупке, как писал ранее переехал я в столицу, надоел уже мне давно Фазик да и в RenaUltra сказали что давно уже пришло его время и так забрав карту Megane2.ru и получив скидку опт3 в Autodoc я закупился:

Ролик генератора с ремнем в комплекте — 7701476475 — 3857,00 руб.
Фазорегулятор — 7701478505 — 4 720,00 руб.
Комплект ГРМ — 130C13191R — 3 680,00 руб.
Клапан ДВС (Фазорегулятора) — 8200823650 — 8 282,00 руб.
Заглушка ГБЦ большая — 7700106271 — 207,00 руб.
Заглушка ГБЦ малая — 7700274026 — 205,00 руб.
и бонусом себя порадовал:
Комплект щеток — DF242 NIPPON DENSO — 1 219,00 руб.

Далее решил я всё таки двинуть в RenaUltra но на секунду задумался и всё таки решил спросить Кирилла (владельца сайта Megane2.ru) о другом сервисе и он мне посоветовал ребят, не знаю есть ли у них свой сайт но занимаются они только Рено и мне очень понравилось как они сделали, работа длилась около 2 часов, вся работа по замене вылилась 3500 руб., для тех кого заинтересовало, находятся они в Москве, Каширское Шоссе 59, к.2.

Управляющий работой фазорегулятора электромагнитный клапан может являться причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу и негативно влиять на динамику авто и расход топлива. Сегодня мы рассмотрим, почему это происходит, и расскажем об устранении неисправностей, возникающих из-за нарушения работоспособности клапана фазовращателя на автомобиле Рено Меган 2.

От чего зависит ресурс деталей фазорегулятора

Большинство владельцев автомобилей Рено Меган 2 с 16-клапанными двигателями K4M и F4R обделяют своим вниманием сальник клапана фазорегулятора (по-другому фазовращателя, или на сленге автолюбителей, «фазора»). И напрасно, ведь от состояния сальника зависит чистота всех составляющих управляющего устройства, а значит, его работоспособность и ресурс.

Электромагнитный клапан фазорегулятора находится в передней части двигателя Рено, а кроме того, установлен в углублении – в том месте, где в первую очередь скапливается грязь. При пересыхании или повреждении сальника смешанная с моторным маслом пыль и песок попадают в каналы клапана и рабочую полость поворотного узла. Это чревато подклиниванием электромагнитного устройства и ускоренным износом камер и лопаток самого фазорегулятора. При этом возможно появление чрезмерного зазора, а то и повреждение отдельных деталей устройства, которое отвечает за изменение фаз газораспределения.

В результате вместо замены сальника фазорегулятора ценой в несколько сот рублей приходится покупать детали общей стоимостью более 20 тысяч рублей. По этой причине специалисты рекомендуют периодически осматривать состояние уплотнения и при малейшем подозрении выполнять его замену.

Как работает клапан фазорегулятора

О признаках неисправности клапана фазорегулятора и его заклинивание в открытом положении говорит отсутствие холостых оборотов и нестабильной работе двигателя. Чтобы понять, почему это происходит, давайте разберёмся с механизмом работы фазовращателя.

Первоначально клапан «фазора» закрыт, то есть зазоры между штоком и корпусом присутствуют в нижней части прибора. При этом моторное масло оказывает давление на лопатки фазовращателя и удерживает его поворотную часть в исходном положении.

Как только на соленоид поступает питание, шток клапана выталкивается вниз, а масло начинает поступать по другим каналам. В этом случае возникает давление на лопатки фазорегулятора с обратной стороны, что в свою очередь способствует смещению шестерни ГРМ относительно распредвала – именно так осуществляется изменение фаз газораспределения.

Читайте также:  Ваз 2190 это какая машина фото

Заклинивание клапана в открытом состоянии будет особенно заметно на холостом ходу или в режиме низких оборотов, то есть тогда, когда распределительный вал и шестерня должны находиться в нулевом положении. Из-за смещения фаз впускные клапаны закрываются с запаздыванием.

На высоких оборотах это не влияет на наполнение цилиндров, поскольку свою роль играет инерция газового потока. А вот в режиме холостого хода позднее закрывание впускных клапанов приводит к частичному вытеснению рабочей смеси из цилиндров, что приводит к неравномерной работе и уменьшению крутящего момента.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как проверить исправность фазорегулятора Рено

Работоспособность клапана фазорегулятора Renault Megane II проверяют в два этапа. Прежде всего, следует сделать выводы о исправности катушки соленоида. Чтобы диагностировать неисправности электрической части прибора, понадобится мультиметр. К слову, провести необходимые измерения можно без снятия клапана с двигателя – достаточно отсоединить колодку его подключения к электронному блоку управления (ЭБУ). Установив тестер в режим измерения десятков Ом, прикоснитесь щупами к контактам в разъеме клапана.

При температуре окружающего воздуха около 20 °С прибор должен показать сопротивление 6.5-7 Ом. Слишком малое значение свидетельствует о межвитковом замыкании, тогда как показания прибора, стремящиеся к бесконечности, говорят об обрыве проводников. И в том, и другом случае деталь подлежит замене.

Чтобы проверить наличие неисправностей механической части клапана, понадобится источник питания напряжением 12 В (можно использовать аккумулятор авто) и щуп толщиной 0.8 мм. Клапан снимают с двигателя, после чего его разъем подключают к источнику питания. Внутренний поршень клапана должен со щелчком выдвигаться из обоймы соленоида, а при снятии напряжения возвращаться в исходное положение. Засор внутренней поверхности устройства приводит к тому, что шток выдвигается не на всю длину, оставляя каналы подачи масла закрытыми.

Чтобы проверить точность срабатывания, измеряют расстояние от поршня до корпуса в двух крайних положениях (на включенном и выключенном клапане). Зазор менее 0.8 мм свидетельствует, что засор препятствует полному перемещению штока. В этом случае фазёр необходимо промыть и продуть сжатым воздухом.

Что делать при появлении ошибки DF080

Очень часто нарушения в работе электромагнитного фазорегулятора Рено Меган 2 вызывают ошибку DF080, которая при подключении диагностического сканера указывается как неисправность в цепи изменения характеристики распределительного вала. Появление ошибки этого типа свидетельствует о нарушениях в работе электромагнитного клапана «фазёра» или обрыве цепи его подключения к электронному блоку управления.

Для её устранения необходимо в первую очередь проверить исправность клапана (о том, как это сделать мы говорили выше). Если он работает нормально, то причиной ошибки является плохой контакт или обрыв цепи. В этом случае необходимо отсоединить колодку подключения электромагнитного устройства и прозвонить цепь от клапана до ЭБУ мультиметром. Если прибор показал обрыв одного из проводников, то в первую очередь следует осмотреть переходной жгут от двигателя до блока управления. Специалисты говорят о нём, как о самом проблемном и уязвимом месте.

В случае, когда прозвонка цепи показала её исправность, причину неисправности следует искать в самой колодке, в контактной части. Как показывает практика, со временем пины разъёма теряют упругость. Особенно часто это происходит после многократного снятия и подключения колодки к клапану. Чтобы восстановить контакт, необходимо разобрать колодку, извлечь клеммы и поджать их контактные части при помощи тонкой отвертки или шила.

Читайте также:  Vin код автомобиля renault

Обратите внимание: чтобы не перепутать полярность подключения, вынимать и ремонтировать пины лучше всего по очереди. Кроме того, учтите, что на каждой клемме есть миниатюрная защелка, которая удерживает контактную часть в колодке. Не следует применять грубую силу – контактная часть извлечется без проблем, как только вы отожмёте фиксатор каким-нибудь тонким инструментом.

Почему заклинивает клапан и как его почистить

Как уже говорилось выше, загрязнение клапана фазовращателя чревато его заклиниванием, что влияет на работу двигателя, динамику автомобиля и расход топлива. Причиной засора чаще всего становится грязь, которая проникает к устройству через повреждённый сальник. Смешанная с моторным маслом пыль попадает в зазор между корпусом и штоком, из-за чего последний начинает заедать. Кроме того, заклиниванию может способствовать повреждение или износ пластиковых лопаток фазорегулятора. В этом случае мягкая стружка гарантированно попадет в каналы прибора и с высокой долей вероятности может вызвать его заклинивание.

Очистить клапан «фазора» несложно – для этого устройство даже не придётся разбирать. Прежде всего, удалите защитную сетку, которая установлена на входном канале. Она выполнена в виде пружинного кольца, которое легко разжимается и снимается с корпуса. Воспользовавшись любым подходящим очистителем в виде спрея (для карбюратора, тормозов, форсунок и т. д.), промойте корпус клапана и его внутренние каналы. Затем необходимо просушить детали сжатым воздухом – его лучше всего подавать через выходной канал. Далее клемму соленоида подключают к источнику питания и по описанной выше методике проверяют четкость срабатывания и полноту открывания клапана.

В особо запущенных случаях промывка может не помочь. Тогда придётся развальцевать корпус, разобрать устройство и произвести основательную чистку клапана фазорегулятора Рено Меган 2.

После промывки и проверки работоспособности клапана необходимо установить в проточку защитную сетку. Специалисты рекомендуют аккуратно оплавить края её стыка паяльником – это убережёт фильтрующее кольцо от смещения. Всё, что осталось – это вернуть сальник на место и поставить клапан на двигатель.

Как видите, бояться ошибки DF080 нет причин – справиться с проблемой сможет даже начинающий. Что касается таких неисправностей, как заклинивание клапана или износ деталей фазовращателя, то их намного проще предупредить, чем устранить. Внимание к мелочам вроде масляного пятна вокруг клапана позволит вовремя восстановить его герметичность, что непременно скажется на здоровье двигателя и поможет сохранить семейный бюджет.

Видео: Клапан фазорегулятора Рено. Почему нет холостых? Как его проверить? Ошибка DF080

Hello! ))) Not much time has passed since the last replacement of the timing belt, phase regulator and related . More precisely, almost 3 years and 35,273 kilometers. ))) And now, again replacing the belt and phase regulator. The fact is that the original oil seals began to muzzle already in 10-15 thousand. The phasoregulator crackled after about the same time (more on that later). In general, the replacement of everything and everything was required.

Since the timing belt does not like oil, it was decided to take their money and go to the service. I didn’t go to Alexei (in Solnechny), to whom I usually addressed similar questions.
This time, on the advice of several friends from Saratov_Megane_Crew , I turned to Alexander , who once worked for an official Renault dealer. Reviews about him were only positive, so I phoned him in advance, advised which is better to buy oil seals so that this does not happen again, and found out about the cost of the work.
The next step was the purchase of spare parts:

Читайте также:  Андория 4ст90 отзывы уазбука

05/17/2018 went to Alexander to replace all of the above. )) After removing the timing cover, I concluded that we climbed there for a reason. Everything was in oil.

After removing the belt add. equipment, it became clear that its tension pulley is also asking for a replacement:

We took advantage of what was available in the nearest store, namely, the video from GAZelle, Euro-3, reinforced. )))

The tension and bypass rollers of the timing belt were also indecent.

The timing belt was not so much soiled with oil as I expected, but it was clear that he had nourished it enough.

Then everything was washed, degreased and changed …

Extra belt equipment I decided to leave the old. For 35,000 he was almost not bothered. )))

For all the work done, namely: replacing 4 gaskets, replacing the timing belt and phase regulator, Alexander took from me only 2500 rubles.

Now about the old phase regulator. why did he crackle in only 10-15 thousand? Here I have 2 options. The first one is the tired phase regulator valve, which I finally covered last year and was replaced by a valve with Ali, but he already managed to erase the phase regulator.
The second option — Alexey just did not change it for me. I understand everything, people need to be trusted and all that … But after the last replacement, I did not feel any changes in the behavior of the machine, absolutely. This time there was a craving, the dips were gone. RS-Coy my Megan did not, of course, but he goes. True, while error DF080 pops up, periodically. I will look for a reason. )))

A little more about the phase regulator. I had such a problem for a couple of months, the twentieth revs floated on a warm engine, and they swam noticeably.

Sometimes the drawdown of revolutions was such that the car almost stalled. I first began to sin on coils. Replacing the coils with used ones, but obviously working, did not give anything. I already ordered new ones and planned to change them after replacing the timing belt (they just had to come). But after replacing the phase regulator, the problem is gone! Turnovers stand rooted to the spot. I suppose that the old phasic was so broken that the ECU simply could not adjust either the ignition or the phase. So whoever says anything, but the phase regulator, if provided by the design, should and should work.
But I changed the coils anyway. ))) Put the original.

admin

Related Posts

Является ли двигатель номерным агрегатом

Яркие лампы в задний ход

Ява 350 тюнинг фото

Ярославский вокзал где припарковаться

No Comment

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *